Cómo almacenar neumáticos tubeless durante el invierno: puesta en marcha en primavera
La parte más importante del almacenamiento invernal de los neumáticos puede ocurrir en primavera.
Una bicicleta puede permanecer sin utilizar durante cuatro o cinco meses y seguir pareciendo lista para salir a rodar. Los neumáticos están montados. Las ruedas están limpias. Todavía queda algo de aire en su interior.
Eso no significa que el sistema tubeless esté listo para una ruta de 100 km.
Cómo almacenar neumáticos tubeless durante el invierno debe considerarse, por tanto, como un proceso de dos etapas: preparar la bicicleta para el almacenamiento y volver a ponerla correctamente en servicio.
Es en esta segunda etapa cuando hay que volver a revisar la presión, el sellador, las válvulas, el asentamiento del talón y el estado de los neumáticos.
Empieza con una inspección visual
Antes de coger la bomba, inspecciona el neumático.
Mira ambos flancos.
Después revisa la banda de rodadura.
Busca cambios que puedan haber aparecido durante el almacenamiento:
Grietas
Cortes
Bultos
Carcasa expuesta
Objetos incrustados
Deformaciones anormales
Zonas dañadas del talón
Un neumático que estaba en perfecto estado en octubre puede haber desarrollado algún problema durante el periodo de almacenamiento.
Esto no significa necesariamente que el invierno sea la causa.
El periodo de almacenamiento simplemente te da tiempo para detectar problemas que, de otro modo, podrían pasar desapercibidos.
Comprueba el talón del neumático
El talón es especialmente importante en un sistema tubeless.
El neumático debe permanecer correctamente asentado contra la llanta para mantener una conexión hermética.
Cuando infles el neumático después del almacenamiento, inspecciona la línea del talón alrededor de toda la llanta.
El talón debería verse uniformemente asentado.
Si una sección tiene un aspecto claramente diferente, no des por hecho que se corregirá por sí sola a velocidad de marcha.
Desinfla el neumático y vuelve a instalarlo o asentarlo siguiendo las instrucciones del fabricante del neumático y de la llanta.
Schwalbe destaca que los sistemas tubeless deben utilizar ruedas aprobadas para uso tubeless y que deben respetarse las especificaciones correctas de presión.
Comprueba el sellador tubeless antes de una ruta larga
Este es probablemente el control de primavera más importante.
Un neumático puede seguir manteniendo el aire aunque el sellador del interior haya dejado de ser eficaz.
Schwalbe indica que su producto Doc Blue permanece activo durante aproximadamente 2–7 meses o unos 2.000 km, dependiendo de las condiciones.
SILCA recomienda comprobar los neumáticos almacenados escuchando si el líquido se mueve en su interior y rellenarlos si no se percibe el movimiento esperado. También recomienda girar los neumáticos durante periodos prolongados de almacenamiento.
La conclusión práctica es sencilla:
No juzgues el estado del sellador únicamente por la presión del neumático.
Si la bicicleta ha estado almacenada durante todo el invierno, revisa el sellador antes de confiar en el sistema para una ruta larga.
¿Cuándo deberías sustituir el sellador?
Considera renovarlo cuando:
El sellador ha superado el periodo de servicio recomendado por el fabricante.
Se haya secado visiblemente.
Quedó poco líquido o prácticamente nada.
El neumático ha perdido aire repetidamente.
Te estés preparando para una competición importante o un viaje largo.
Las distintas fórmulas tienen diferentes periodos de servicio.
Por ejemplo, Stan's indica que su fórmula Original puede ofrecer protección frente a pinchazos durante aproximadamente 2–7 meses, mientras que las condiciones secas pueden requerir controles más frecuentes.
No apliques el intervalo de mantenimiento de una marca a un producto de otra marca.
Inspecciona la válvula tubeless
La válvula es pequeña.
Pero también puede ser la fuente de un gran problema.
Comprueba la zona de la válvula en busca de:
Tuerca de fijación floja
Base de goma dañada
Residuos visibles de sellador
Fugas de aire
Núcleo de válvula obstruido
Si el neumático pierde presión repetidamente pero no presenta ningún pinchazo evidente en la banda de rodadura, la válvula debería ser uno de los primeros elementos que revises.
Una sencilla prueba con agua jabonosa puede ayudar a detectar pequeñas fugas de aire.
Aplica una pequeña cantidad alrededor de la zona de la válvula y observa si aparecen burbujas.
No aprietes demasiado la tuerca de la válvula.
Una fuerza excesiva puede dañar los componentes de sellado.
No olvides el fondo de llanta
El fondo de la llanta está oculto.
Por eso es fácil ignorarlo.
Sin embargo, en un sistema tubeless, el fondo de llanta forma parte de la barrera hermética.
Si la cinta se ha levantado, se ha arrugado o presenta una zona dañada, el neumático puede perder aire aunque la carcasa esté perfectamente intacta.
No es necesario sustituir el fondo de llanta cada invierno.
Si el sistema mantenía correctamente el aire antes del almacenamiento y continúa estable después, quizá no haya ninguna razón para tocarlo.
Pero las pérdidas lentas de presión sin explicación merecen una revisión.
Si pierdes presión repetidamente y el neumático, el talón y la válvula parecen normales, el fondo de llanta se convierte en un sospechoso razonable.
Infla gradualmente
Cuando vuelvas a poner en servicio un neumático tubeless almacenado, ínflalo con cuidado.
No superes la presión máxima más baja indicada por el fabricante del neumático o de la llanta.
Schwalbe advierte específicamente que cuando el neumático y la llanta tienen diferentes presiones máximas, se debe aplicar el límite más bajo.
Una vez inflado, inspecciona el talón.
Después deja la rueda reposar durante un tiempo.
Comprueba si la presión permanece estable.
Es una prueba sencilla, pero puede revelar problemas antes de que estés a varios kilómetros de casa.
¿Qué ocurre si el neumático pierde aire inmediatamente?
No añadas simplemente más aire y salgas a rodar.
Averigua primero por qué ocurre.
Una caída rápida de presión puede indicar:
Fuga en el talón
Fuga en la válvula
Fallo del fondo de llanta
Pinchazo grande
Daño en el flanco
Cantidad insuficiente o sellador ineficaz
Si el pinchazo es pequeño, el sellador nuevo puede cerrarlo.
Si el daño es demasiado grande, puede ser necesaria una mecha tubeless u otro método de reparación.
Si el neumático presenta daños estructurales, es más seguro sustituirlo que intentar seguir utilizando una carcasa que ya no es apta.
Lista de comprobación para volver a utilizar la bicicleta en primavera
Antes de realizar la primera salida importante, revisa lo siguiente.
Neumático
Comprueba:
Desgaste de la banda de rodadura
Flancos
Cortes
Objetos incrustados
Estado del talón
Rueda
Comprueba:
Estado de la llanta
Signos de problemas en el fondo de llanta
Válvula
Asentamiento del talón
Presión recomendada
Sellador
Comprueba:
Cantidad
Estado
Intervalo de servicio recomendado por el fabricante
Capacidad de sellado frente a pinchazos
Prueba
Después:
Infla el neumático.
Déjalo reposar durante toda la noche.
Comprueba la presión al día siguiente.
Gira la rueda.
Comprueba si existen fugas.
Haz una breve salida de prueba.
Vuelve a comprobar la presión después.
Este proceso requiere mucho menos tiempo que solucionar una avería tubeless a mitad de una ruta larga.
¿Deberías sustituir el neumático después del invierno?
No simplemente porque haya estado almacenado.
La duración del almacenamiento por sí sola no determina si un neumático debe sustituirse.
Lo que importa es su estado.
Un neumático poco utilizado, almacenado correctamente y que todavía presenta una banda de rodadura y una carcasa en buen estado puede seguir utilizándose perfectamente después del invierno.
Un neumático que ya tenía un desgaste considerable o daños visibles en la carcasa no debería considerarse apto simplemente porque haya pasado cuatro meses almacenado en el interior.
Aquí la experiencia importa.
Observa la goma.
Observa la carcasa.
Observa el talón.
No tomes la decisión basándote únicamente en el calendario.
El almacenamiento prolongado cambia las necesidades de mantenimiento
Cuanto más tiempo permanece la bicicleta sin utilizar, menos útil resulta pensar en términos de «la guardo y me olvido».
Durante una pausa de dos semanas, es posible que prácticamente no tengas que hacer nada.
Durante un periodo de almacenamiento invernal de seis meses, la situación es diferente.
El sellador envejece.
La presión cambia.
El neumático puede perder aire lentamente.
El polvo y la humedad se acumulan.
Los pequeños problemas son más fáciles de pasar por alto.
Por eso, el almacenamiento prolongado debería incluir al menos inspecciones periódicas.
SILCA recomienda específicamente realizar comprobaciones periódicas del sellador y girar los neumáticos semanalmente durante periodos prolongados de almacenamiento.
Conclusiones
La mejor forma de abordar cómo almacenar neumáticos tubeless durante el invierno es pensar más allá de la fecha de almacenamiento.
El objetivo real es disponer de un sistema tubeless que siga siendo hermético, esté correctamente asentado y protegido cuando vuelva la temporada de ciclismo.
No te fíes únicamente del aspecto exterior.
Comprueba el sellador.
Comprueba la presión.
Comprueba el talón.
Comprueba la válvula.
Y si la bicicleta ha estado almacenada durante varios meses, haz una breve salida de prueba antes de comprometerte con una ruta larga.
El almacenamiento invernal no es complicado.
Simplemente requiere recordar que un neumático tubeless es un sistema completo, no simplemente un neumático sin cámara de aire.
FAQ
Q1: ¿Cómo preparo los neumáticos tubeless para la primavera después del almacenamiento invernal?
Inspecciona el neumático y los flancos, comprueba el asentamiento del talón, revisa el sellador, infla a la presión correcta, comprueba si existen fugas y realiza una breve salida de prueba.
Q2: ¿Debo sustituir el sellador tubeless después del almacenamiento invernal?
No necesariamente. Comprueba la antigüedad y el estado del sellador y sigue el intervalo de servicio recomendado por el fabricante. Algunos productos siguen siendo eficaces durante varios meses, mientras que determinadas condiciones pueden reducir su vida útil.
Q3: ¿Por qué mi neumático tubeless pierde aire después del almacenamiento invernal?
Las posibles causas incluyen sellador seco, una válvula con fugas, un fondo de llanta dañado, una fuga en el talón o un pinchazo. Comprueba cada parte del sistema hermético en lugar de asumir que el propio neumático está dañado.
Q4: ¿Cómo compruebo el talón de un neumático tubeless después de un almacenamiento prolongado?
Infla el neumático gradualmente dentro de los límites de presión indicados por el fabricante e inspecciona la línea del talón alrededor de toda la llanta. El talón debería verse uniformemente asentado.
Q5: ¿Puedo utilizar neumáticos tubeless antiguos después de almacenarlos durante el invierno?
Es posible. El tiempo de almacenamiento por sí solo no determina si un neumático necesita ser sustituido. Antes de volver a montar, comprueba el desgaste de la banda de rodadura, los flancos, la carcasa, el talón y el estado general del neumático.