"Yo" es Josh y "nosotros" se refiere al equipo de prueba.
CN llevó 11 de las mejores bicicletas de carretera actuales (y una vieja bicicleta de 2015 con frenos de llanta como referencia) al túnel de viento para realizar pruebas comparativas y determinar cuál es la más rápida, cuál la más lenta y cuánto más rápidas son en comparación con la referencia. También realizamos pruebas adicionales sobre la postura y las mejoras de las ruedas, que compartiremos en las próximas semanas.
Los periodistas de CN pagaron tarifas comerciales normales para acceder al túnel de viento y compraron o tomaron prestados todos los productos utilizados en las pruebas.
Nuestro objetivo es ofrecer una gama de bicicletas de carretera de alta gama que logre un equilibrio entre los productos que los consumidores podrían querer comprar y las bicicletas que se ven en el pelotón del World Tour actual. Esperamos que cada marca tenga bicicletas de niveles similares, ya que, si bien las diferencias aerodinámicas entre los dos grupos son insignificantes (superequipo: una diferencia considerable), observamos que, en algunos casos, las bicicletas Dura-Ace / SRAM Red estaban equipadas con manillar integrado, mientras que los modelos más económicos contaban con un conjunto de potencia y manillar. Las bicicletas premium tenían ruedas con radios aerodinámicos.
Algunas de las bicicletas de la prueba eran "totalmente aerodinámicas", como la Cervélo S5 y Scott Foil, mientras que otras cayeron más en la categoría de "aerodinámica todoterreno", como la Specialized Tarmac y la nueva Trek Madone.
En orden alfabético las bicicletas son las siguientes:
Cannondale SuperSix Evo 4 Hi-Mod Edición de equipo
Canyon Aeroad CFR
Cervélo S5
Factor OSTRO VAM
Gigante Propel Advanced SL 0
Mira la hoja 795 RS
Pinarello Dogma F
Scott Foil RC Pro
Especializado S-Obras Tarmac SL8
Trek Madone SLR 7 Gen 8
Réplica del equipo Van Rysel RCR Pro
La bicicleta base es la anterior: una Trek Emonda ALR 2015 con ruedas de serie, manillar redondo, frenos de llanta y enrutamiento de cables externo.
Cada bicicleta tiene un tamaño de 56 cm o el equivalente más cercano de la marca.
Hasta cierto punto, estábamos limitados por lo que podíamos conseguir. Por ejemplo, queríamos incluir Colnago V4R (para la comparación de bicicletas Pogačar vs. Vingegaard), Merida Scultura, BMC Teammachine R, Bianchi Oltre, Enve Melee, las nuevas bicicletas aerodinámicas Van Rysel, etc. Aun así, las bicicletas no estaban disponibles e intentamos contactar con las marcas, pero no recibimos respuesta.
Llevamos las bicicletas al túnel de viento en el Centro de Ingeniería Deportiva de Silverstone y probamos la aerodinámica de cada bicicleta, medida en unidades de Coeficiente de Arrastre x Área (CdA).
Esto se cuantifica en metros cuadrados. El coeficiente de fricción define la facilidad con la que el aire pasa sobre la superficie de un objeto y se ve afectado en gran medida por su forma, pero también puede verse afectado por el material de la superficie, razón por la cual muchos ciclistas usan calcetines aerodinámicos en lugar de llevar las piernas descubiertas. El área es simplemente el área frontal o el tamaño del objeto.
Lo hicimos en dos pruebas: probando las bicicletas solas y luego probando el arrastre con una persona en la bicicleta, y queríamos saber tres cosas:
1. ¿Qué bicicleta es la más rápida?
2. ¿Ignorarías la aerodinámica al comprar la próxima bicicleta probándola y centrándote en otros factores como el peso, la comodidad, las especificaciones, etc.?
3. ¿Cuánto más rápidos son en comparación con nuestra bicicleta de referencia? Utilizamos la Trek Emonda ALR de nivel de entrada de 2015 para representar la bicicleta que has usado durante años o el modelo de nivel de entrada que recientemente despertó tu pasión, y queríamos saber cuánta mejora podrías obtener al actualizarte a una bicicleta de carreras moderna.
El protocolo se diseñó internamente con la orientación de los expertos aeronáuticos del SSE Hub.
Realizamos pruebas en siete ángulos de guiñada: -15, -10, -5, 0, +5, +10 y +15 grados.
Todas las pruebas se realizaron a 40 km/h (24,85 mph), lo que representa una carrera de ruta amateur típica, una carrera rápida de club o un pelotón profesional lento (la velocidad promedio para el Tour de Francia 2024 es 41,4 km/h).
Para las pruebas de manejo, probamos cada ángulo de guiñada durante 30 segundos. Podríamos haber probado tiempos más largos por prueba, pero consideramos que este es un buen punto óptimo, ya que captura suficiente tiempo para obtener datos fiables, pero lo suficientemente corto para evitar la fatiga que causa fallos de repetibilidad, lo que nos permite probar todas las bicicletas. La cadencia se mantuvo siempre en torno a las 90 RPM.
Para las pruebas individuales de bicicleta, nos aseguramos de que las ruedas giraran a la velocidad correcta; el comportamiento del flujo de aire en una rueda estática es muy diferente al de la conducción en condiciones reales y, por lo tanto, no es representativo. Para esta prueba, analizamos cada ángulo de guiñada durante 15 segundos. Los datos aquí son más "limpios" (el ciclista no pedalea ni mantiene la posición), por lo que se puede lograr una mayor precisión sin un mayor tiempo de prueba.
Normalizamos muchas variables tanto como fue posible, incluidos los ajustes de la bicicleta, las botellas de agua, los neumáticos, etc. (Hicimos mucho trabajo de normalización y lo omitiremos para su experiencia de lectura)
Como no todo el mundo está tan preocupado por la interpretación de los datos, el superequipo le proporcionará directamente las conclusiones de esta prueba.
Cyclingnews no afirma que estos datos sean la conclusión sobre el rendimiento aerodinámico de la bicicleta, pero ofrece a nuestros lectores pruebas e información adicional, independiente e imparcial.
Los resultados son representativos de nuestras pruebas de ese día. Esperamos que la claridad de nuestra metodología y protocolo permita a los lectores apreciar los datos y estar mejor informados.
También entendemos que otros factores son igualmente importantes al comprar una bicicleta de carretera, como la calidad de conducción, el peso, la comodidad, las especificaciones, el espacio libre para los neumáticos, la estética, la experiencia del cliente, etc. La mejor bicicleta de carretera para usted será un equilibrio de estas características con la aerodinámica, cada una ponderada de acuerdo con sus preferencias.
Conclusión
El gráfico anterior muestra la potencia requerida por cada bicicleta a 40 km/h. La Specialized Tarmac tiene una potencia de 280,2 vatios (±3,91 vatios de margen de error).
La Look Blade 795 RS tiene una potencia de 286,29 vatios, con un margen de error de 3,91 vatios. Con este margen de error, la diferencia entre superbikes puede ser mínima, pero también puede alcanzar los 13,91 vatios.
El modelo base Trek Emonda ALR tiene una potencia de 304,67 vatios. Nuevamente, considerando el margen de error, S-Works Tarmac es al menos 16,65 vatios más rápido que la bicicleta base, pero podría ser hasta 32,29 vatios más rápido.
¿Qué bicicleta es la más rápida?
Aunque la Specialized Tarmac quedó en primer lugar en la prueba de ciclista + bicicleta completa, seguida de cerca por la Trek Madone y la Factor OSTRO VAM, otras bicicletas podrían haber obtenido el primer puesto en diferentes pruebas debido al margen de error.
Por lo tanto, es difícil sacar conclusiones absolutas sobre cuál es la bicicleta de carretera más rápida.
Además, las clasificaciones variaron considerablemente en cada ángulo de guiñada, lo que indica que la variabilidad es mayor que las diferencias entre motos. Si bien nuestro margen de error refleja los efectos típicos del ciclista, junto con otros factores y la precisión de los resultados, no podemos afirmar con certeza qué moto es la más rápida. Por lo tanto, recomendamos considerar otros factores como el peso y la calidad de conducción al considerar una compra.
Al observar los datos de las pruebas completas de bicicletas individuales, los resultados son más claros y consistentes en los siete ángulos de guiñada. En la parte superior de la lista se encuentran bicicletas con un enfoque más aerodinámico, como Factor, Scott y Cervélo, mientras que las bicicletas más "todoterreno" también obtuvieron buenos resultados, quedando entre 2 y 5 vatios por detrás.
Considerando el CdA promedio no ponderado en los siete ángulos de guiñada, el Factor Ostro VAM fue el más rápido de la prueba, pero probablemente habría quedado tercero considerando nuestro margen de error. Considerando su peso de 7,23 kg ese día, este sigue siendo un resultado impresionante.
Sin embargo, se podría argumentar que el Cervélo SEl 5 probablemente fue más rápido en la vida real, ya que se destaca en ángulos de guiñada bajos.
La Cannondale SuperSix Evo también tuvo un buen desempeño como "bicicleta todoterreno" y, si bien terminó en quinto lugar ese día, podría haber llegado al segundo lugar dado nuestro margen de error CdA de 0,0010.
La única moto que se quedó atrás en general fue la Look Blade 795 RS, que se quedó atrás unos 12 vatios.
El modelo base Trek Emonda estaba unos 28 vatios por detrás, lo que supone unos 40 vatios por detrás del OSTRO VAM.
Para responder a nuestra pregunta anterior: ¿Están todas las bicicletas modernas dentro de un margen tan estrecho que se pueden ignorar las afirmaciones aerodinámicas de los fabricantes? La respuesta es… ¡más o menos! Si bien no pudimos determinar con certeza cuál era la bicicleta más rápida, encontramos la más lenta, y todas las bicicletas de supercarretera tuvieron un rendimiento significativamente mejor que la bicicleta de referencia.
Teniendo esto en cuenta, no puedes ignorar por completo la aerodinámica al comprar tu próxima bicicleta. Considerando que la diferencia de potencia entre las mejores y las peores bicicletas puede ser de hasta 13,90 vatios, aun así puedes perder velocidad si no eliges la correcta.
Nuestro consejo
1. Aero no lo es todo
Si bien la aerodinámica puede tener prioridad a la hora de comparar el rendimiento de una bicicleta, una cosa que podemos aprender aquí es que una vez que estás seguro de que estás dentro del rango de la aerodinámica, puedes centrar tu atención en otra parte.
Ya sea que te concentres en el peso, las especificaciones o simplemente en el color de tu bicicleta favorito, no importa, sé tú mismo.
2. Cualquiera puede viajar rápido
Por las razones expuestas, el ahorro de potencia aquí se calcula a 40 km/h, pero podemos extrapolar el CdA a diferentes velocidades para calcular el ahorro de energía.
La mayoría de los aficionados entusiastas podrán mantener los 30 km/h durante mucho tiempo, y la diferencia a esta velocidad sigue siendo significativa. Al cambiar de la Trek Emonda ALR a la bicicleta más rápida de la prueba, se puede ahorrar entre 7,03 y 13,62 vatios.
Creemos que es más importante que te guste la bicicleta. Si te gusta este tipo de artículos, espero que puedas comentar y darle "me gusta" para que podamos aumentar la cantidad de artículos similares.
1 comentario
Evan
I like this kind of article and would love to see more of them!
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