Concernant le choix de la hauteur du cadre de roue, avez-vous choisi la bonne ?

Le jeu de roues pneumatiques des vélos de route est un élément très critique. Le même cadre avec différents jeux de roues a des caractéristiques distinctes. Il est bien sûr bon d'avoir plusieurs jeux de roues en même temps, mais existe-t-il un jeu de roues « unique »  ? Aujourd'hui, nous allons discuter de cette question. Dans le passé, nous pensions que le jeu de roues hautes à cadre 50 était une panacée, capable de grimper, de sprinter et d'avoir une stabilité décente en rafales. Avant de répondre à cette question, comprenons d'abord le principe aérodynamique du jeu de roues.

Apparence

Les jantes des premières roues aérodynamiques étaient en forme de V, avec des largeurs extérieures et intérieures étroites. Le concept aérodynamique consistait à réduire la résistance grâce à une zone frontale au vent plus petite. Ensuite, on est passé aux roues en forme de U, que nous appelons communément roues grasses, qui ont une meilleure stabilité au vent latéral. La dernière forme de jante est en forme d'UV. Bien sûr, la forme UV n'est qu'une métaphore. De nombreux calculs CFD sont utilisés et vérifiés par des tests en soufflerie. Les roues des grandes marques utiliseront davantage de ressources pour concevoir des jantes, pour avoir de meilleures performances aérodynamiques, ce qui est également la valeur la plus importante des roues de marque.

Hauteur de la jante

 

Nous savons tous que les roues à jante haute ont de meilleures performances aérodynamiques car elles ont un plus grand « effet de voile » . Le soi-disant « effet de voile » fait référence au fait que lorsque l'angle entre la roue et le vent est supérieur à 0° (plus évident lorsqu'il est supérieur à ±5°) , le vent latéral crée des zones de pression différentes des deux côtés de la roue. La zone de basse pression tirera la roue, et une partie de cette force tirera la roue vers l'avant pour compenser la résistance à la translation. À mesure que l'angle augmente, la résistance à la translation de la roue deviendra de plus en plus faible. Selon la hauteur et la forme de la jante, cette réduction de traînée peut même produire des watts négatifs pour la propulsion vers l'avant (la résistance est la plus faible lorsque le vent latéral est de ±14°) .

Ce graphique Shimano montre clairement la différence de résistance des jantes de 36, 50 et 60 mm à différents angles de vent. La différence n'est pas grande à moins de 10° (la principale différence vient de la résistance générée par des rayons de différentes longueurs) , et la différence entre 10 et 20° est évidente. Par conséquent, l'amélioration aérodynamique qu'une roue à jante haute peut apporter dépend de la météo. S'il y a une assistance stable par vent latéral, alors la roue à jante haute est plus rapide. Mais s'il y a une rafale de vent soudaine, les roues à jante haute deviendront instables, ce qui affectera le contrôle et même entraînera un danger.

Poids

38 mm88 mm

Les roues à jante basse ont des jantes plus légères. Plus le poids est proche de l'extérieur de la roue, plus l'impact sur l'accélération est important. Par conséquent, les roues à jante basse sont plus réactives et accélèrent plus vite. Bien que nous puissions utiliser des pneus plus légers pour réduire le poids du système de roue, les pneus qui prennent en compte l'adhérence, la faible résistance au roulement et la résistance aux crevaisons ne seront pas trop légers. Le poids du pneu extérieur + chambre à air en TPU et du pneu tubeless + liquide auto-obturant varie de 250 grammes à 300 grammes. Si le pneu entre en contact avec la route, si l'adhérence n'est pas forte, vous ne pouvez même pas accélérer à pleine vitesse et l'avantage du poids léger ne peut pas être mis en jeu. Au contraire, les roues à jante haute ont une meilleure inertie, et la vitesse est plus facile à maintenir, et elle peut être poussée à une vitesse de pointe plus élevée.

« Des roues polyvalentes »

Pour l'éditeur, les roues complètes traditionnelles telles que SUPERTEAM 45MM/50MM ont également de bonnes performances aérodynamiques. Ce sont également des roues aérodynamiques. Mon itinéraire à vélo comporte beaucoup de routes ondulées et de montées, et je dois accélérer et gravir des pentes fréquemment. Pour moi, SUPERTEAM 45MM/50MM est un « jeu de roues polyvalent » , qui est rapide en montée, stable en descente et bon pour la croisière. Si votre environnement de conduite est changeant et qu'il y a souvent du « mauvais vent » , alors SUPERTEAM 45MM/50MM est également votre « jeu de roues polyvalent » .

45 mm50 mm

Les roues à jante haute comme la SUPERTEAM 88MM peuvent offrir un « effet de voile » plus important, ce qui permet d'atteindre une vitesse de croisière plus rapide. Pour les pilotes de haut niveau, les roues à jante haute sont également plus agréables à sprinter. Les roues à jante haute peuvent-elles donc gravir des collines ? Absolument. En cas de vent, les roues aérodynamiques peuvent même grimper plus vite que les roues légères. Pour les pilotes qui aiment la vitesse et la puissance, la SUPERTEAM 88MM peut également être un « jeu de roues polyvalent » . Le seul problème est qu'il ne peut pas être utilisé les jours de vent. Une hauteur de jante de 50 mm est le « jeu de roues polyvalent » au sens traditionnel du terme. Si vous pensez que les roues à jante haute sont « insensibles » et que les roues à jante basse sont « disgracieuses » , alors il est toujours judicieux de les choisir.

Roues recommandées avec une profondeur de jante de 50 mm :
S-Frein à disque ALL Carbon Ultra D28-50
S-Tous les autocollants dorés pour freins à disque Carbon EVO Ⅱ D30-50