Qu'est-ce que le Wheel Dish et pourquoi est-il important pour l'équilibrage des essieux ?
Lors du choix ou de la construction d'une paire de roues haute performance, de nombreux cyclistes se concentrent sur la profondeur de la jante, le nombre de rayons et l'engagement du moyeu, mais un facteur critique est souvent négligé : plat de roue.
Comprendre le fonctionnement de la roue est essentiel pour garantir la résistance, la longévité et l'alignement correct du vélo, en particulier lorsqu'il s'agit de configurations de freins à disque modernes.
Dans cet article, nous expliquerons ce qu'est le wheel dish, pourquoi il est important et comment il affecte les performances et l'équilibre de votre jeu de roues.
Qu'est-ce que Wheel Dish ?
Plat de roue Désigne l'asymétrie de la disposition des rayons d'une roue. Il s'agit de la différence d'angle et de tension des rayons entre le côté roue libre (généralement le côté cassette) et le côté opposé roue libre.
Vu de l'arrière :
Le rayons côté transmission sont généralement plus verticaux (plus raides) et ont une tension plus élevée pour faire de la place à la cassette.
Le rayons côté opposé à la transmission sont plus inclinés et ont une tension plus faible pour centrer la jante sur le cadre du vélo.
Une roue correctement bombée garantit que la jante est parfaitement centrée entre les pattes du cadre.
Pourquoi Wheel Dish existe-t-il ?
Le disque de roue est nécessaire car les transmissions et les freins à disque modernes occupent de l'espace d'un côté de la roue :
Roues arrière : La cassette force les brides du moyeu à se déplacer, ce qui rend les angles des rayons inégaux.
Roues avant (freins à disque) : Le rotor nécessite un espace supplémentaire d'un côté, créant ainsi un décalage de plat plus petit mais similaire.
Pourquoi le Wheel Dish est important
1. Équilibrage et alignement des roues
Une roue correctement bombée maintient la jante parfaitement centrée dans le cadre, garantissant :
Suivi direct.
Contact uniforme des plaquettes de frein (freins sur jante) .
Alignement correct de la chaîne.
Une roue mal bombée peut provoquer :
Frottement des pneus.
Mauvaise manipulation.
Freinage irrégulier.
2. Déséquilibre de tension des rayons
Sur les roues bombées, les rayons du côté moteur supportent généralement une tension beaucoup plus élevée que ceux du côté opposé à la transmission.
Ce déséquilibre :
Peut rendre le côté non moteur plus sujet au desserrage.
Peut conduire à une répartition inégale des contraintes.
Nécessite une construction de roue précise pour garantir une durabilité à long terme.
3. Résistance des roues et rigidité latérale
Une roue fortement bombée présente des angles de rayons plus inégaux, ce qui peut :
Réduit la rigidité latérale.
Rendre la roue légèrement moins résistante aux charges latérales.
Des jantes à section profonde et un espacement plus large des brides de moyeu peuvent aider à compenser ce problème en augmentant les angles de renfort des rayons.
4. Roues à frein à disque : complexité accrue du disque
Sur les vélos à freins à disque, en particulier ceux équipés d'axes traversants :
La roue avant a également besoin d'une compensation de parabole pour le rotor.
Le plateau de la roue arrière devient encore plus extrême en raison de cassettes plus larges (12 vitesses, par exemple) .
Cela rend la précision dans la construction des roues et l'équilibrage de la tension encore plus critique.
Comment les constructeurs de roues abordent le problème des plats
Optimisation de la tension des rayons : Les constructeurs visent la tension la plus élevée possible du côté opposé à la transmission sans compromettre le côté transmission.
Utilisation de jantes asymétriques (décalées) : Ces jantes déplacent légèrement les trous des rayons pour équilibrer les angles des rayons et réduire les différences de tension induites par le plat.
Sélection du nombre de rayons approprié : Davantage de rayons peuvent aider à répartir les charges et à équilibrer la tension des deux côtés.
Pouvez-vous mesurer le plat de la roue ?
Oui. Un outil de centrage de roue (bâton de centrage) est couramment utilisé pour vérifier si la jante est centrée par rapport aux contre-écrous du moyeu.
Une roue correctement bombée doit avoir :
Distance égale entre le bord de la jante et chaque contre-écrou
Centrage parfait une fois placé dans le cadre du vélo.
Points clés à retenir pour les cyclistes
Si votre roue n'est pas correctement bombée : Vous pourriez rencontrer des frottements de pneus, un freinage irrégulier ou un mauvais suivi.
Les roues à plateau haut nécessitent des contrôles réguliers des rayons : Parce que la tension des rayons est plus inégale.
Les jantes asymétriques sont une excellente solution : Ils aident à équilibrer la tension des rayons et à améliorer la résistance des roues.
Dernières pensées
Le disque de roue est un élément essentiel, mais souvent invisible, de la conception d'une roue. Il affecte la maniabilité, la durabilité et les performances, en particulier sur les vélos modernes équipés de freins à disque et de cassettes larges.
Lors de l'achat d'une nouvelle paire de roues, en particulier de roues en carbone, assurez-vous que le fabricant prête attention à l'équilibre de la tension des rayons et à la précision du disque.
À Super équipe, nos roues en carbone sont construites avec un alignement de précision et certains modèles utilisent des jantes asymétriques pour offrir un meilleur équilibre de tension et des constructions plus durables.