Warum Ihr Tubeless-Reifen in Kurven Luft verliert
Tubeless-Reifensysteme sind im Rennrad- und Gravelbike-Bereich extrem beliebt geworden, da sie niedrigere Reifendrücke, höheren Komfort und bessere Pannensicherheit ermöglichen. Einige Fahrer kennen jedoch das Problem des sogenannten „Burpings“, bei dem in Kurven eine kleine Menge Luft aus dem Reifen entweicht. Dies kann zu einem plötzlichen Druckabfall und verminderter Stabilität während der Fahrt führen.
Wenn man versteht, warum Tubeless-Reifen in Kurven Luft verlieren, kann man dieses Problem vermeiden und die Reifenleistung konstant halten.
Was ist Reifen-Burping?
Reifen-Burping tritt auf, wenn sich die Reifenwulst bei hoher Seitenkraft kurzzeitig von der Felge löst. Dabei entweicht Luft durch den kleinen Spalt zwischen Reifenwulst und Felgenhorn. Felgenwand.
Der Reifen setzt sich normalerweise sofort wieder auf, der Druckverlust kann aber dennoch spürbar sein. In stärkeren Fällen kann wiederholtes Burping den Reifendruck während der Fahrt deutlich reduzieren.
Niedriger Reifendruck
Zu niedriger Reifendruck ist eine der häufigsten Ursachen für Reifen-Burping. Niedrigerer Reifendruck verbessert Komfort und Grip, verringert aber auch die Kraft, die den Reifenwulst gegen die Felge drückt.
Bei aggressiver Kurvenfahrt kann die Seitenkraft den Reifen seitlich verschieben, wodurch sich der Reifenwulst kurzzeitig von der Felge lösen kann.
Reifenbreite | Typischer Reifendruckbereich
25 mm | 70–90 psi
28 mm | 60–80 psi
30 mm | 50–70 psi
Drücke unterhalb des empfohlenen Bereichs erhöhen das Risiko von Luftverlust, insbesondere bei schwereren Fahrern oder aggressiver Kurvenfahrt.
Lockerer Reifenwulstsitz
Die Passgenauigkeit des Reifenwulstes variiert je nach Reifen- und Felgenkombination. Manche Tubeless-Reifen sitzen sehr fest, andere je nach Felgentoleranzen lockerer.
Ein lockerer Reifenwulstsitz erleichtert es dem Reifen, sich bei Kurvenfahrten leicht zu bewegen. Diese geringe Bewegung reicht aus, um die Luftdichtung kurzzeitig zu beeinträchtigen.
Anzeichen für einen lockeren Reifenwulstsitz sind:
Der Reifen lässt sich sehr leicht ohne Reifenheber montieren. Beim Aufpumpen sind kaum laute Knackgeräusche zu hören. Der Reifen lässt sich von Hand seitlich auf der Felge verschieben.
In diesen Fällen kann der Wechsel zu einem enger sitzenden Tubeless-Reifen helfen.
Unzureichende Dichtmilch
Tubeless-Dichtmilch dichtet nicht nur Pannen ab, sondern sorgt auch für eine luftdichte Verbindung zwischen Reifenwulst und Felge.
Ist die Dichtmilch ausgetrocknet oder die Menge zu gering, kann die Dichtigkeit beeinträchtigt sein. In Kurven können sich kleine Spalten bilden und Luft entweichen lassen, bevor die Dichtmilch reagieren kann.
Die regelmäßige Kontrolle des Dichtmilchstands alle paar Monate ist ein wichtiger Bestandteil der Tubeless-Wartung.
Breite Felgen und schmale Reifen
Moderne Rennradfelgen werden immer breiter, was die Reifenform und -stabilität verbessert. Die Kombination eines sehr schmalen Reifens mit einer breiten Felge kann jedoch das Risiko von Luftverlust bei hohen Kurvenbelastungen erhöhen.
Innenbreite der Felge | Empfohlene Reifengröße
17–19 mm | 25–28 mm
21–23 mm | 28–32 mm
Die Verwendung von Reifen, die dem empfohlenen Bereich der Felge entsprechen, gewährleistet eine optimale Wulstunterstützung bei sportlicher Fahrweise.
Starke Kurvenkräfte
Auch der Fahrstil spielt eine Rolle. Fahrer, die Kurven mit hoher Geschwindigkeit und starker Schräglage aggressiv durchfahren, belasten die Reifenwulst stärker.
Unter diesen Bedingungen kann es selbst bei korrekt montierten Tubeless-Reifen zu Mikroentlüftungen kommen, wenn der Reifendruck zu niedrig eingestellt ist.
Eine leichte Erhöhung des Reifendrucks – oft nur um wenige psi – kann das Risiko deutlich reduzieren.
Schnelle Lösungen gegen Luftverlust bei Tubeless-Reifen
Wenn Ihr Tubeless-Reifen in Kurven Luft verliert, helfen oft folgende Maßnahmen:
Reifendruck leicht erhöhen
Sicherstellen, dass der Reifenwulst richtig sitzt
Frische Tubeless-Dichtmasse nachfüllen
Reifen verwenden, die fest auf der Felge sitzen
Reifenbreite auf Felgenbreite prüfen
Diese kleinen Änderungen beheben das Problem meist, ohne dass größere Teile ausgetauscht werden müssen.
Fazit
Luftverlust bei Tubeless-Reifen wird in der Regel durch eine Kombination aus zu niedrigem Reifendruck, lockerem Reifenwulstsitz oder hohen Kurvenkräften verursacht. Tubeless-Systeme bieten zwar viele Vorteile, sind aber auf eine präzise Abdichtung zwischen Reifen und Felge angewiesen.
Durch die Wahl passender Reifengrößen, die Einhaltung des richtigen Dichtmittelstands und den richtigen Reifendruck können Fahrer das Risiko von Luftverlust in Kurven deutlich reduzieren und die Vorteile der Tubeless-Technologie voll ausschöpfen.