Comment choisir la meilleure paire de roues pour les vélos de contre-la-montre et de triathlon
Quand il s'agit de contre-la-montre et triathlons, l'aérodynamisme est primordial. Contrairement au cyclisme sur route classique, où le poids et la polyvalence sont souvent les maîtres mots, en contre-la-montre (CLM) et en triathlon, le bon jeu de roues peut faire la différence entre un record personnel et une course moyenne.
Mais que faut-il rechercher exactement lors du choix d'une paire de roues pour ces disciplines ultra-rapides ? Ce guide vous présente les facteurs clés à prendre en compte, de la profondeur et de la largeur de la jante au choix du moyeu et à la compatibilité des pneus.
Pourquoi le choix des roues est important en contre-la-montre et en triathlon
L'aérodynamique d'abord.
Fendre l'air efficacement est essentiel pour réduire la traînée et maintenir la vitesse avec moins d'effort.
La stabilité est essentielle.
Les roues à section profonde peuvent être affectées par les vents latéraux. Il est donc essentiel de trouver le bon équilibre entre profondeur et contrôle.
Résistance au roulement et efficacité de la transmission.
Des moyeux lisses, une combinaison optimale de pneus et une friction réduite contribuent tous à des temps plus rapides.
1. Profondeur du bord : allez en profondeur, mais pas à l'aveuglette
Roue avant :
Les jantes profondes (60 à 80 mm) réduisent considérablement la traînée, mais soyez prudent par temps venteux. Certains cyclistes pourraient bénéficier d'une jante légèrement plus profonde (50 à 60 mm) à l'avant pour plus de stabilité.
Roue arrière :
Les vélos de contre-la-montre et de triathlon sont souvent équipés de roues arrière profondes (80 mm ou roues à disque) . Les roues à disque offrent un avantage aérodynamique maximal, notamment sur les parcours plats.
Roues à disque :
Les roues à disque complet sont le choix ultime pour les parcours plats et calmes, mais peuvent être délicates dans des conditions de rafales.
Conseil clé : Testez toujours votre choix de roue pour vous assurer que la tenue de route par vent latéral est gérable pour votre niveau de compétence.
2. Largeur de jante et compatibilité des pneus
Les roues TT modernes sont généralement dotées largeurs de jante intérieures de 19 mm à 21 mm à associer à des pneus de 23 mm ou 25 mm pour des profils aérodynamiques optimaux.
Des jantes internes plus larges permettent un meilleur support des pneus à des pressions plus basses, améliorant ainsi la résistance au roulement sans sacrifier les performances aérodynamiques.
Vérifiez que le pneu choisi s'adapte à la largeur de la jante pour conserver la forme aérodynamique souhaitée (le pneu ne doit pas être bombé plus que la jante) .
3. Tubeless vs. Tube-Type pour le contre-la-montre/triathlon
Sans chambre à air :
Offre une résistance au roulement plus faible, un risque réduit de crevaisons par pincement et la possibilité de fonctionner à des pressions plus faibles pour un confort amélioré.
Type de tube :
Toujours populaires auprès des traditionalistes et de ceux qui préfèrent les configurations tubulaires légères, les systèmes tubeless modernes dominent désormais.
Recommandation : Les configurations Tubeless sont désormais l'option préférée de la plupart des cyclistes compétitifs.
4. Poids vs. Aéro : qu'est-ce qui compte le plus ?
Dans les contre-la-montre et les triathlons, L'aérodynamisme l'emporte sur le poids.
Gagner des grammes est moins important que réduire la traînée aérodynamique sur la distance de la course.
Même les roues plus lourdes et à section plus profonde donnent généralement des temps plus rapides par rapport aux roues plus légères et peu profondes.
Ce n'est que dans les parcours raides, techniques ou avec beaucoup d'escalade que le poids des roues reprend de l'importance.
5. Qualité et engagement du hub
Pour le TT et le triathlon, les moyeux à faible traînée sont essentiels.
Recherchez des moyeux à roulements scellés avec un roulement fluide et un frottement minimal.
Les points d'engagement du moyeu (le degré auquel l'engagement du corps de roue libre se produit) sont moins critiques puisque la fourniture d'une puissance constante est typique dans les contre-la-montre.
Privilégiez les moyeux à la fiabilité éprouvée et à la bonne intégration aérodynamique.
6. Recommandations spécifiques au cours
Parcours plats et calmes :
Disque arrière + 80mm avant pour une vitesse maximale.
Parcours roulants avec vent léger :
80 mm arrière + 60 mm avant.
Parcours venteux ou techniques :
60 mm à l'arrière + 50 mm à l'avant pour plus de stabilité sans sacrifices aérodynamiques majeurs.
7. Considérations supplémentaires
Type de frein :
La plupart des vélos TT modernes utilisent des freins à disque, ce qui permet des options de pneus et de jantes plus larges, des changements de roues plus faciles et des performances de freinage améliorées.
Profil de roue :
Optez pour des jantes en U ou toroïdales larges pour une meilleure stabilité au vent latéral et une traînée plus faible.
Compatibilité de la marque :
Assurez-vous que la paire de roues s'intègre bien au cadre, aux freins et à la transmission de votre vélo (compatibilité de la cassette, taille de l'axe, etc. ) .
Réflexions finales : Choisissez Smart pour la vitesse
Le bon jeu de roues pour le TT ou le triathlon est un investissement en vitesse.
Se concentrer sur :
Jantes aérodynamiques profondes qui équilibrent la stabilité et la réduction de la traînée.
Configurations Tubeless Ready pour une résistance au roulement plus faible.
Moyeux de haute qualité à faible frottement.
N'oubliez pas que la « meilleure » paire de roues n'est pas seulement la plus rapide sur le papier, c'est aussi la plus rapide que vous pouvez piloter en toute confiance le jour de la course.
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