Comment éviter les erreurs courantes lors de la construction d'une paire de roues personnalisée
Introduction : Pourquoi la construction de roues personnalisées vaut la peine, si elle est bien faite
Construire une paire de roues sur mesure vous permet d'adapter les performances, le poids, la rigidité et l'esthétique à votre style de conduite. Que vous soyez un adepte du poids, un explorateur de gravier ou un randonneur au long cours, une roue bien conçue peut transformer votre expérience.
Mais les constructions personnalisées comportent des risques, et certaines erreurs peuvent vous coûter du temps, de l'argent, ou pire, entraîner un échec dangereux. Ce guide vous guide à travers les étapes les plus importantes. pièges courants et comment les éviter lors de la construction d'un jeu de roues de vélo personnalisé.
1. Nombre de trous non concordant entre le moyeu et la jante
L'erreur :
Essayer de lacer une jante à 32 trous sur un moyeu à 28 trous (ou vice versa) .
La solution :
Faites toujours correspondre le nombre de trous de rayons Entre les moyeux et les jantes. Une inadéquation entraîne une tension inégale et des montages inutilisables. Vérifiez les spécifications avant de commander des composants.
2. Mauvais calcul de la longueur des rayons
L'erreur :
Calcul à vue ou à l'aide d'une calculatrice à rayons sans mesures précises.
La solution :
Utilisez un service réputé calculateur de longueur de rayon (par exemple, DT Swiss, Sapim) et garantir une saisie précise :
Diamètre effectif de la jante (ERD)
Espacement des brides de moyeu
Diamètre de la bride du moyeu
Modèle de croisement
Prenez les bonnes mesures, sinon votre roue risque de ne jamais être correctement tendue.
3. Mauvaise compatibilité des composants
L'erreur :
Mélanger des pièces incompatibles : par exemple, choisir une jante avec des profils non compatibles tubeless ou des moyeux à disque pour un vélo à freins sur jante.
La solution :
Assurez-vous que toutes les pièces sont compatibles dans :
Type de frein (disque vs jante)
Type d'essieu (QR vs. axe traversant)
Corps de roue libre (par exemple, Shimano HG contre SRAM XD)
Type de jante (tubeless, pneu, boyau)
4. Tension et plat inadéquats
L'erreur :
Lacer la roue mais ne pas le faire correctement tension ou vrai cela entraîne une roue déséquilibrée et faible.
La solution :
Utilisez un tensiomètre et suivez une tableau de tension de votre marque de rayons. Toujours :
Amener tous les rayons à la même tension, tension recommandée
Orientez la roue de manière à ce qu'elle soit centrée entre les pattes de fixation.
Vérifier la justesse latérale et radiale avec un support de dressage
5. Surplombant la logique du modèle de laçage
L'erreur :
Utilisation d'un modèle de laçage qui ne correspond pas à l'orientation du trou de rayon ou à l'objectif de conduite.
La solution :
Faites correspondre votre motif de croisement des rayons à l'usage prévu de la roue :
Radial : roues avant légères, sans disque
2-croix ou 3-croix : la plupart des freins à disque et des roues arrière
4 croix : roues robustes, cargo ou de tourisme
Alignez toujours le motif avec votre sens de perçage du trou de rayon du moyeu et le conception de la jante.
6. Sauter la précontrainte
L'erreur :
Je termine la construction et je roule immédiatement, seulement pour que les rayons se bloquent à mi-parcours.
La solution :
Après le dressage et la mise en tension, précontraindre la roue par :
Serrer les paires de rayons
Application d'une force latérale modérée
Retension et retour ultérieur
Cela réduit le tassement des rayons après la conduite et maintient votre roue durable dès le premier jour.
7. Choisir le style plutôt que la structure
L'erreur :
Privilégier les couleurs ou la profondeur du carbone plutôt que l'espacement approprié des brides de moyeu, le nombre de rayons ou les limites de poids.
La solution :
Choisissez les composants en fonction de votre l'équitation a besoin d'abord, l'esthétique passe après. Demandez :
Cette roue résistera-t-elle à mon poids et au terrain ?
Cette profondeur de jante est-elle judicieuse pour les itinéraires venteux ?
Une construction à 20 rayons est-elle trop légère pour ma configuration gravel ?
8. Utilisation de rayons ou d'écrous de mauvaise qualité
L'erreur :
Couper les coins sur les rayons ou les écrous pour réduire les coûts.
La solution :
Investir dans rayons de qualité (par exemple, Sapim CX-Ray, DT Swiss Competition) et tétons en laiton Pour une durabilité accrue, notamment sur sol mouillé ou hors route. Les écrous en alliage sont plus légers, mais sujets à la corrosion et aux fissures en cas de serrage incorrect.
9. Négliger l'engagement du moyeu et la conception des brides
L'erreur :
Choisir un hub flashy sans comprendre points d'engagement ou géométrie de la bride.
La solution :
Choisissez des hubs en fonction de :
Style de fiançailles (cliquet vs. cliquet)
Nombre de points pour la réponse (par exemple, 54t contre 36t)
Espacement des brides pour la rigidité latérale
N'ignorez pas fiabilité du hub, garantie et facilité d'entretien.
10. Ne pas avoir les bons outils ou l'espace de travail
L'erreur :
J'essaie de construire une roue sans support de centrage, tensiomètre, clé à rayons ou éclairage approprié.
La solution :
Investissez dans des outils adaptés, empruntez-les ou confiez-les à un monteur de roues de confiance. La précision est primordiale dans la fabrication de roues.
Réflexions finales : Construisez intelligemment, roulez en toute confiance
Construire une paire de roues sur mesure est l'une des façons les plus gratifiantes de personnaliser les performances de votre vélo. Mais cela n'est gratifiant que si c'est fait correctement.
En évitant ces erreurs courantes, vous construirez des roues qui sont :
Sûr et structurellement solide
Adapté à vos besoins
Durable dans des conditions réelles
Que vous laciez votre premier jeu ou que vous optiez pour une construction en carbone de niveau professionnel, la précision et la patience sont vos meilleurs alliés.