Avantages des freins à disque

Si vous avez prêté attention à ce que différentes marques de vélos ont fait au cours des dernières années, vous aurez remarqué que les freins à disque deviennent de plus en plus standard sur les vélos de route, et ce n'est pas un événement soudain.

Pour les voitures de route, l'utilisation de freins à disque améliore non seulement les performances de freinage, mais présente également de nombreux avantages. La dissipation de la chaleur de la jante n'est plus un problème avec les essieux en fibre de carbone. En même temps, sans bord de frein, la jante est plus légère et le poids de l'essieu est plus concentré au centre, ce qui se traduit par de meilleures performances. De plus, lorsque les roues tournent, l'utilisation de freins à disque n'affecte pas le freinage.

 

Que vous aimiez ou détestiez les vélos de route à freins à disque, ils sont arrivés discrètement chez nous. Désormais, toutes les grandes marques de kits ont lancé leurs propres produits à freins à disque, et de plus en plus de marques de vélos de route ont lancé des cadres à freins à disque avancés.

Parlons des caractéristiques des routes à freins à disque.

1.Braking Puissance. Pour la plupart des cyclistes, que les freins sur jante ou les freins à disque puissent bloquer les roues, la force de freinage totale est suffisante. La principale limitation de la puissance de freinage est le pneu, pas le type de frein. Mais cela ne se limite qu'aux conditions de route sèches pour la conduite quotidienne. Dans les environnements humides, comme les freins à disque raclent rapidement le film d'eau, il n'y a presque pas d'eau à la surface du disque et la force de freinage est toujours nettement supérieure à celle des freins sur jante. Les freins à disque peuvent atteindre le point critique de blocage dans la section médiane, et le point critique sera plus clair que celui des freins sur jante, qui n'atteindront le point critique qu'à la fin du cycle. Par conséquent, vous aurez l'impression qu'utiliser des freins sur jante pour descendre rendra le contrôle des freins plus fatigant.

2.Braking Réponse. Comme la force de freinage est plus forte et la réponse plus rapide au stade initial, l'utilisation de freins à disque donne plus de confiance aux personnes en descente à grande vitesse et à l'approche des virages, et facilite également le contrôle. Ces deux facteurs déterminent que le point de freinage des freins à disque peut être considérablement retardé avant le virage, et la vitesse moyenne dans la même plage de virages peut être plus élevée que celle des freins sur jante.

De plus, un aspect intéressant des freins à disque est que la taille du disque de frein peut être sélectionnée en fonction du poids de l'utilisateur et de son style de conduite pour ajuster la force de freinage et la linéarité du freinage, ce qui est un avantage que les freins sur jante n'ont pas. Dans des conditions de travail plus intenses ou lorsque les freins sont enfoncés pendant une longue période, le liquide de frein des freins à disque va bouillir et produire un grand nombre de bulles, ce qui entraînera une réduction de la puissance de freinage. L'atténuation thermique des freins sur jante ne sera pas aussi évidente que celle des freins à disque.

3.About Le poids. C'est l'un des problèmes qui préoccupent le plus de nombreux cyclistes en ce qui concerne les freins à disque. Actuellement, les freins à disque seront toujours plus lourds que les freins sur jante, c'est indéniable. En comparant simplement les principaux systèmes de transmission actuels, comme le système de frein à disque SHIMANO DUAR ACE R9100, il est environ 200 g plus lourd que le système de frein sur jante de mêmes spécifications. De plus, les roues à frein à disque sont plus lourdes car elles nécessitent des moyeux pouvant accueillir le disque et des jantes pouvant supporter plus de charges de torsion. Par conséquent, il faut plus de rayons et le moyeu sera plus lourd. Cependant, en raison de la suppression du bord de frein de la jante, une partie du poids est compensée, et de nombreuses marques ont contrôlé l'augmentation du poids à quelques dizaines de grammes. Au contraire, de nombreux cadres à frein à disque sont en fait plus légers que leurs homologues à frein sur jante. Par exemple, le Cervélo R5 est plus léger que la version à frein sur jante de la même taille en optimisant l'empilement du carbone et la structure du cadre.

De nos jours, tout le monde débat sans fin des freins à disque sur les routes. Il y a une quinzaine d'années, divers produits tels que des cadres de VTT et des roues spécialement conçus pour les freins à disque sont apparus les uns après les autres. Les VTT à freins à disque sont progressivement passés d'une nouveauté à un système complet qui a fini par être plus léger que la version équivalente à freins sur jante.

Nous pouvons croire que les défauts des routes à freins à disque seront progressivement atténués et que les avantages deviendront progressivement apparents.

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