Tubeless-Reifen über den Winter lagern: Wiederinbetriebnahme im Frühjahr

Der wichtigste Teil der Winterlagerung von Reifen kann im Frühjahr stattfinden.

Ein Fahrrad kann vier oder fünf Monate unbenutzt stehen und trotzdem fahrbereit aussehen. Die Reifen sind montiert. Die Laufräder sehen sauber aus. Es befindet sich noch etwas Luft im Reifen.

Das bedeutet jedoch nicht, dass das Tubeless-System für eine 100-km-Fahrt bereit ist.

Wie man Tubeless-Reifen über den Winter lagert, sollte daher als zweistufiger Prozess betrachtet werden: das Fahrrad für die Lagerung vorbereiten und es anschließend ordnungsgemäß wieder in Betrieb nehmen.

In dieser zweiten Phase müssen Reifendruck, Dichtmilch, Ventile, Reifenwulst und der Zustand des Reifens erneut überprüft werden.

Mit einer Sichtprüfung beginnen

Bevor du zur Pumpe greifst, solltest du den Reifen kontrollieren.

Sieh dir beide Seitenwände an.

Untersuche anschließend die Lauffläche.

Achte auf Veränderungen, die während der Lagerung entstanden sein könnten:

Risse

Schnitte

Beulen

Freiliegende Karkasse

Eingedrungene Fremdkörper

Ungewöhnliche Verformungen

Beschädigte Bereiche des Reifenwulsts

Ein Reifen, der im Oktober noch völlig in Ordnung war, kann während der Lagerzeit ein Problem entwickelt haben.

Das muss nicht unbedingt durch den Winter selbst verursacht worden sein.

Die Lagerzeit gibt dir lediglich die Gelegenheit, Probleme zu erkennen, die sonst möglicherweise übersehen worden wären.

Reifenwulst überprüfen

Der Reifenwulst ist bei einem Tubeless-System besonders wichtig.

Der Reifen muss korrekt an der Felge sitzen, damit eine luftdichte Verbindung erhalten bleibt.

Wenn du den Reifen nach der Lagerung aufpumpst, kontrolliere die Wulstlinie rund um die gesamte Felge.

Der Wulst sollte gleichmäßig sitzen.

Wenn ein Abschnitt deutlich anders aussieht, solltest du nicht davon ausgehen, dass er sich während der Fahrt von selbst korrigiert.

Lass die Luft aus dem Reifen und montiere oder setze ihn entsprechend den Anweisungen des Reifen- und Felgenherstellers neu.

Schwalbe weist darauf hin, dass Tubeless-Systeme mit für Tubeless zugelassenen Laufrädern verwendet werden sollten und dass die korrekten Reifendruckvorgaben einzuhalten sind. 

Tubeless-Dichtmilch vor einer langen Fahrt überprüfen

Dies ist wahrscheinlich die wichtigste Kontrolle im Frühjahr.

Ein Reifen kann weiterhin Luft halten, obwohl die Dichtmilch im Inneren bereits unwirksam geworden ist.

Schwalbe gibt an, dass das eigene Doc Blue je nach Bedingungen etwa 2–7 Monate beziehungsweise ungefähr 2.000 km aktiv bleibt. 

SILCA empfiehlt, gelagerte Reifen zu überprüfen, indem man darauf achtet, ob sich die Flüssigkeit im Inneren bewegt, und bei fehlenden Flüssigkeitsgeräuschen Dichtmilch nachzufüllen. Außerdem empfiehlt SILCA, die Reifen während einer längeren Lagerung regelmäßig zu drehen. 

Die praktische Schlussfolgerung ist einfach:

Beurteile den Zustand der Dichtmilch nicht allein anhand des Reifendrucks.

Wenn das Fahrrad den gesamten Winter gelagert wurde, solltest du die Dichtmilch überprüfen, bevor du dem System bei einer langen Fahrt vertraust.

Wann sollte die Dichtmilch erneuert werden?

Eine Erneuerung ist sinnvoll, wenn:

Die vom Hersteller empfohlene Nutzungsdauer wurde überschritten.

Die Dichtmilch ist sichtbar eingetrocknet.

Nur noch wenig oder keine Flüssigkeit ist vorhanden.

Der Reifen verliert wiederholt Luft.

Du bereist auf ein wichtiges Rennen oder eine lange Reise vorbereitest.

Verschiedene Dichtmilchformeln haben unterschiedliche Nutzungsdauern.

Stan's gibt beispielsweise an, dass die Original-Formel etwa 2–7 Monate lang eine Pannenschutzwirkung bieten kann, während trockene Bedingungen häufigere Kontrollen erforderlich machen können. 

Übertrage das Wartungsintervall einer Marke nicht auf ein Produkt einer anderen Marke.

Tubeless-Ventil überprüfen

Das Ventil ist klein.

Es kann jedoch eine große Ursache für Probleme sein.

Überprüfe den Ventilbereich auf:

Eine lockere Ventilmutter

Einen beschädigten Gummisockel

Sichtbare Dichtmilchreste

Luftverlust

Einen verstopften Ventileinsatz

Wenn der Reifen wiederholt Druck verliert, obwohl auf der Lauffläche kein offensichtlicher Durchstich zu erkennen ist, sollte das Ventil zu den ersten Stellen gehören, die du überprüfst.

Ein einfacher Test mit Seifenwasser kann helfen, kleine Luftlecks zu erkennen.

Gib eine kleine Menge Seifenwasser auf den Ventilbereich und achte auf die Bildung von Blasen.

Ziehe die Ventilmutter nicht zu fest an.

Zu viel Kraft kann die Dichtungskomponenten beschädigen.

Felgenband nicht vergessen

Das Felgenband ist verborgen.

Deshalb wird es leicht übersehen.

Bei einem Tubeless-System ist das Felgenband jedoch Bestandteil der luftdichten Barriere.

Wenn sich das Band gelöst, Falten gebildet oder sich eine beschädigte Stelle entwickelt hat, kann der Reifen Luft verlieren, obwohl die Reifenkarkasse selbst völlig intakt ist.

Das bedeutet nicht, dass das Felgenband jeden Winter ausgetauscht werden muss.

Wenn das System vor der Lagerung zuverlässig luftdicht war und auch danach stabil bleibt, gibt es möglicherweise keinen Grund, es zu verändern.

Unerklärlicher, langsamer Druckverlust sollte jedoch untersucht werden.

Wenn du wiederholt Luft verlierst und Reifen, Wulst und Ventil normal aussehen, ist das Felgenband ein naheliegender Verdächtiger.

Langsam aufpumpen

Wenn du einen gelagerten Tubeless-Reifen wieder in Betrieb nimmst, pumpe ihn vorsichtig auf.

Überschreite nicht den niedrigeren der vom Reifen- oder Felgenhersteller angegebenen maximalen Drücke.

Schwalbe weist ausdrücklich darauf hin, dass bei unterschiedlichen maximalen Druckwerten von Reifen und Felge der niedrigere Grenzwert gilt. 

Überprüfe nach dem Aufpumpen den Reifenwulst.

Lass das Laufrad anschließend eine Weile stehen.

Kontrolliere, ob der Reifendruck stabil bleibt.

Dieser einfache Test kann Probleme aufdecken, bevor du mehrere Kilometer von zu Hause entfernt bist.

Was tun, wenn der Reifen sofort Luft verliert?

Fülle nicht einfach sofort mehr Luft nach und fahre los.

Finde zunächst die Ursache heraus.

Ein schneller Druckverlust kann auf Folgendes hindeuten:

Undichtigkeit am Reifenwulst

Undichtigkeit am Ventil

Defektes Felgenband

Größeren Durchstich

Beschädigte Seitenwand

Zu wenig oder unwirksame Dichtmilch

Bei einem kleinen Durchstich kann frische Dichtmilch das Loch verschließen.

Ist der Schaden zu groß, kann ein Tubeless-Plug oder eine andere Reparaturmethode erforderlich sein.

Bei strukturellen Schäden am Reifen ist es sicherer, den Reifen zu ersetzen, anstatt eine nicht mehr brauchbare Karkasse weiterzuverwenden.

Checkliste für die Wiederinbetriebnahme im Frühjahr

Vor der ersten längeren Fahrt solltest du Folgendes überprüfen.

Reifen

Überprüfe:

Verschleiß der Lauffläche

Seitenwände

Schnitte

Eingedrungene Fremdkörper

Zustand des Reifenwulsts

Laufrad

Überprüfe:

Zustand der Felge

Hinweise auf Probleme mit dem Felgenband

Ventil

Sitz des Reifenwulsts

Empfohlenen Reifendruck

Dichtmilch

Überprüfe:

Menge

Zustand

Vom Hersteller empfohlenes Wartungsintervall

Pannenabdichtungsleistung

Test

Danach:

Pumpe den Reifen auf.

Lass ihn über Nacht stehen.

Überprüfe am nächsten Tag den Reifendruck.

Drehe das Laufrad.

Kontrolliere es auf Lecks.

Mache eine kurze Testfahrt.

Überprüfe anschließend erneut den Reifendruck.

Dieser Vorgang dauert deutlich weniger Zeit als eine Tubeless-Panne mitten auf einer langen Fahrt zu beheben.

Sollte man den Reifen nach dem Winter ersetzen?

Nicht allein deshalb, weil er gelagert wurde.

Die Lagerdauer allein entscheidet nicht darüber, ob ein Reifen ersetzt werden muss.

Entscheidend ist sein Zustand.

Ein wenig genutzter, korrekt gelagerter Reifen mit noch intakter Lauffläche und gesunder Karkasse kann nach dem Winter durchaus weiterverwendet werden.

Ein Reifen, der bereits stark abgenutzt ist oder sichtbare Schäden an der Karkasse aufweist, sollte nicht einfach weiterverwendet werden, nur weil er vier Monate im Innenraum gelagert wurde.

Hier spielt Erfahrung eine Rolle.

Schau dir das Gummi an.

Untersuche die Karkasse.

Kontrolliere den Reifenwulst.

Treffe die Entscheidung nicht allein anhand des Kalenders.

Langzeitlagerung verändert den Wartungsbedarf

Je länger das Fahrrad unbenutzt steht, desto weniger sinnvoll ist es, nach dem Prinzip „einlagern und vergessen“ vorzugehen.

Bei einer zweiwöchigen Pause musst du möglicherweise fast nichts tun.

Bei einer sechsmonatigen Winterlagerung sieht die Situation anders aus.

Die Dichtmilch altert.

Der Reifendruck verändert sich.

Der Reifen kann langsam Luft verlieren.

Staub und Feuchtigkeit sammeln sich an.

Kleine Probleme werden leichter übersehen.

Deshalb sollte eine Langzeitlagerung zumindest gelegentliche Kontrollen umfassen.

SILCA empfiehlt ausdrücklich regelmäßige Kontrollen der Dichtmilch und bei längerer Lagerung ein wöchentliches Drehen der Reifen. 

Fazit

Die beste Herangehensweise an die Frage: Wie lagert man Tubeless-Reifen über den Winter? besteht darin, nicht nur an den Lagerzeitraum zu denken.

Das eigentliche Ziel ist ein Tubeless-System, das zu Beginn der neuen Saison weiterhin luftdicht und korrekt montiert ist und zuverlässig funktioniert.

Verlasse dich nicht nur auf das äußere Erscheinungsbild.

Überprüfe die Dichtmilch.

Überprüfe den Reifendruck.

Überprüfe den Reifenwulst.

Überprüfe das Ventil.

Wenn das Fahrrad mehrere Monate gelagert wurde, solltest du außerdem eine kurze Testfahrt machen, bevor du eine lange Strecke in Angriff nimmst.

Die Winterlagerung ist nicht schwierig.

Sie erfordert lediglich das Bewusstsein dafür, dass ein Tubeless-Reifen ein komplettes System ist und nicht einfach nur ein Reifen ohne Schlauch.

FAQ

Q1: Wie bereite ich Tubeless-Reifen nach der Winterlagerung für den Frühling vor?
Überprüfe Reifen und Seitenwände, kontrolliere den Sitz des Reifenwulsts und die Dichtmilch, pumpe den Reifen auf den korrekten Druck auf, prüfe ihn auf Lecks und mache eine kurze Testfahrt.

Q2: Sollte ich die Tubeless-Dichtmilch nach der Winterlagerung ersetzen?
Nicht automatisch. Überprüfe das Alter und den Zustand der Dichtmilch und halte dich an das vom Hersteller empfohlene Wartungsintervall. Einige Produkte bleiben mehrere Monate wirksam, während bestimmte Bedingungen ihre Nutzungsdauer verkürzen können. 

Q3: Warum verliert mein Tubeless-Reifen nach der Winterlagerung Luft?
Mögliche Ursachen sind eingetrocknete Dichtmilch, ein undichtes Ventil, beschädigtes Felgenband, eine undichte Reifenwulst oder ein Durchstich. Überprüfe alle Bestandteile des luftdichten Systems, anstatt automatisch davon auszugehen, dass der Reifen selbst beschädigt ist.

Q4: Wie überprüfe ich den Reifenwulst eines Tubeless-Reifens nach längerer Lagerung?
Pumpe den Reifen innerhalb der vom Hersteller angegebenen Druckgrenzen langsam auf und kontrolliere die Wulstlinie rund um die gesamte Felge. Der Wulst sollte gleichmäßig sitzen.

Q5: Kann ich alte Tubeless-Reifen nach der Winterlagerung noch verwenden?
Möglicherweise. Die Lagerdauer allein bestimmt nicht, ob ein Reifen ersetzt werden muss. Überprüfe vor der Fahrt Laufflächenverschleiß, Seitenwände, Karkasse, Reifenwulst und den allgemeinen Zustand des Reifens.