Erreurs de lubrification qui nuisent aux performances par temps froid
Le froid révèle toutes les faiblesses du système de lubrification d'un vélo. Ce qui semble fluide en été peut devenir collant, bruyant ou inefficace dès que les températures baissent. Nombre de problèmes de performance hivernale, attribués à de « mauvaises conditions », sont en réalité causés par des erreurs de lubrification évitables.
Utiliser le même lubrifiant toute l'année
L'une des erreurs les plus fréquentes est de considérer le lubrifiant pour chaîne comme une solution universelle. Les lubrifiants épais et à haute viscosité, efficaces par temps chaud et sec, deviennent souvent visqueux par temps froid. Ils entravent le mouvement, attirent les impuretés et augmentent la friction de la transmission.
En hiver, le lubrifiant doit rester fluide à basse température et résister à la contamination, et non pas simplement être glissant au toucher lors de l'application.
Sur-lubrifier pour « lutter contre le froid »
Il est tentant d'ajouter du lubrifiant lorsque la transmission semble sèche, mais un excès de lubrifiant est plus néfaste que bénéfique en hiver. L'huile en excès emprisonne les embruns salés et les fines particules, transformant la chaîne en une pâte abrasive.
Plus de lubrifiant n'est pas synonyme de meilleure protection ; au contraire, cela accélère souvent l'usure.
Oublier d'enlever l'ancien lubrifiant
Appliquer du lubrifiant neuf sur un lubrifiant sale ou partiellement sec est un problème hivernal souvent négligé. L'ancien lubrifiant s'épaissit par temps froid, surtout lorsqu'il est mélangé à du sel de déneigement. En rajouter on emprisonne les contaminants à l'intérieur de la chaîne.
Par temps froid, le nettoyage avant la lubrification est plus important que le lubrifiant lui-même.
Négliger les câbles et les points de pivot
On s'occupe souvent de la chaîne, mais les frottements hivernaux proviennent souvent d'ailleurs. Les câbles de dérailleur, les pivots de freins et les articulations du dérailleur peuvent se rigidifier considérablement par basses températures s'ils sont laissés secs ou contaminés.
Des commandes difficiles à nettoyer sont souvent dues à un problème de lubrification, et non à une panne mécanique.
Utiliser de la graisse là où il faut de l'huile
Une graisse épaisse appliquée sur des zones exposées ou mobiles peut durcir par temps de gel. Bien que la graisse soit excellente pour les roulements et les zones étanches, elle peut ralentir les ressorts de rappel et les mouvements fins si elle est mal utilisée.
Le froid pénalise les graisses trop épaisses.
Appliquer du lubrifiant juste avant de rouler
Le lubrifiant a besoin de temps pour pénétrer et s'évaporer. Appliquer du lubrifiant juste avant de partir laisse les surfaces humides exposées, qui accumulent immédiatement de la saleté et de l'humidité.
En hiver, une lubrification de dernière minute est presque la garantie d'une contamination.
Négliger d'essuyer l'excédent de lubrifiant
Laisser une chaîne visiblement humide par temps froid, c'est s'exposer à des problèmes. Les plaques extérieures n'ont pas besoin d'être lubrifiées ; ce sont les rouleaux, si. L'excès d'huile à l'extérieur attire la saleté.
Une chaîne d'hiver correctement lubrifiée paraît souvent presque sèche.
Croire que le bruit signifie toujours un manque de lubrification
Le froid amplifie le bruit. Une transmission bruyante n'est pas toujours sous-lubrifiée ; elle peut être contaminée. Ajouter du lubrifiant peut temporairement atténuer le bruit, mais accélérer l'usure en dessous.
Le bruit est un signal d'alarme, il ne faut pas automatiquement lubrifier.
La lubrification hivernale est une question de contrôle, pas de quantité
Une lubrification efficace par temps froid est plus légère, plus propre et plus précise. Choisir le lubrifiant adapté à la température, nettoyer plus souvent et utiliser moins de produit permettent un fonctionnement plus fluide que des méthodes trop agressives.
En hiver, la précision est toujours préférable à la quantité.